今年5月25日，宁波揭牌成立了新能源汽车研究会，同时召开打造“新能源汽车之城”动员部署会。在现场，《宁波市新能源汽车产业发展规划（2023-2030）》（下称《发展规划》）和《关于加快打造新能源汽车之城的若干意见》（下称《若干意见》）正式发布，并确立了“力争到2025年，新能源汽车产量提升至70万辆以上，占全市汽车产量比重50%以上，产业规模达到2000亿元以上”的发展目标。
近日，协会就宁波新能源汽车产业发展接受第一财经记者采访。
协会秘书长华旭告诉第一财经，协会由智能制造应用型头部企业、单项冠军企业、专精特新“小巨人”企业、智能制造工程服务公司、大专院校及科研院所组成，其中汽车零部件相关的企业产值占到了协会会员的一半，而应用型企业占到了70％～80%。协会通过生态合作为像汽车制造这样的传统优势行业注入智能化转型的动力。
宁波智造，书写“新”篇章
协会执行会长郭志明表示，“宁波有5000多家汽车零部件企业，规上企业就有将近600家，在8～10年前，它们都是供应给传统燃油车的。随着新能源汽车的到来，这些企业的敏感性非常大。”宁波是单项冠军之城，拥有国家级单项冠军企业83家，国际级专精特新企业283家，“不仅务实也很精致，而且在往前走的过程中，愿意投入研发，也愿意冒一定的风险”。
图为均胜电子的智能工厂
向新能源汽车转型的过程中，“智能化”是另一个主攻方向，也是产业链创新的动力所在。宁波在过去数十年的产业基础打得好，再加上民营企业家的敏感性，宁波传统优势产业的优势，从大趋势来说是可以保持的。对于周期较长的汽车行业来说，今天的事，肯定是3～5年前就做好决策了。而宁波现在做的事，就是3～5年前就开始筹备、占尽了天时地利的积极调整，“5年前，新能源汽车才不到100万辆（中国新能源汽车产量2018年107万辆、2017年79万辆），现在几乎占到了半壁江山，政府出手比较合适了”。
创新是企业的使命，但行业的重大发展，需要用智能制造技术来提升，也需要政府在适当的产业发展引导中，给予资金及产业链融合的举措。当地企业、机构与高校的主动创新，以及政府的有所为有所不为，构成了宁波市的经济韧性。而一头扶持规上企业，一头鼓励“独角兽”创新企业，应是宁波市政府工作的特色。
“圣龙”经验，转型缩影
从上世纪90年代初跟着外资传统车企学习，到从供应商变成合资方，拥有了与国际大牌平起平坐的竞争力，协会理事单位宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司（603178.SH，下称“圣龙股份”）经过了20多年的稳步上升后，迎来了挑战与转型。
圣龙股份董事罗力成接受采访时表示。一方面，原有的泵类产品沿用、优化，“有些在插电混动的产品里还是可以继续用的，但要做设计优化、技术提升”；另一方面，现有的产品机型全面电气化升级，“比如把原来的机械泵变成电机驱动的泵，升级整个电机的热管理系统。还有自动变速箱的零部件，也可以通过更新应用到新能源汽车的减速箱里”；除此之外，还要通过并购引入技术团队，向全新的智能驾驶进行扩张。
目前圣龙股份汽车零部件相关的订单已经有25%提供给了新能源汽车，三年后也就是2025年，他们计划这个比例可以提高到50%，“现实的转型节奏比国家的计划还要快，我们的业务策略也是这样，传统汽车的项目尽量不投、不接”。
图为圣龙股份 缪琦/摄
技术革新，创新支持
协会会员单位宁波数益工联科技有限公司，作为新锐的工业互联网、数字化工厂软硬件一体化解决方案提供商，为传统汽车制造的数智化落地提供着技术与创新支持。“宁波的制造业一点都不传统。”
数益工联创始人宿文告诉第一财经，宁波的供应链中端居多，沉淀能力和定力很强，数字化也属于国内最早去尝试的。根据今年的业务时间表，公司三分之一的业务在宁波，其中近一半是汽车零部件企业，整体绝对量在以2～3倍的速度增长。
走出去，全球布局
除了创新，在全球汽车结构重塑和局势复杂多变的时期，较早进行了国际化布局的宁波企业还在带着产业链一同“走出去”。
协会理事单位宁波均普智能制造股份有限公司（688306.SH）总经理解时来对第一财经表示，他们已经为中国本土锂电巨头的多家海外工厂提供了锂电池设备及相关服务。2022年5月及9月，均普智能分别为中国本土锂电巨头在德国和比利时顺利交付电池模组相关设备，助力高质量锂电产品上车沃尔沃等终端新能源汽车品牌，实现客户锂电产品在欧洲落地量产。
“走出去”一方面为了规避贸易摩擦的风险，一方面也为了突破技术“天花板”，提升管理和标准，进一步增强全球化的竞争力。
文章内容节选自 第一财经记者缪琦——《另辟蹊径突围新能源赛道，宁波“再造一个汽车产业”》
